5月13日，2021環(huán)意大利自行車賽（Giro d'italia）舉行了第六賽段比賽，巴林勝利車隊的梅德爾（Gino M?der）在最后3公里處從一支領先小隊中單飛出來，并成功堅持到最后，率先抵達終點斬獲賽段冠軍；在總成績方面，跟在GC車手組成的追擊集團后面過線的，F(xiàn)DJ車隊的瓦爾特（Attila Valter）成為粉衫新的主人。
賽段成績
第六賽段海拔示意圖
第六賽段路線圖
5月13日進行的是2021第104屆環(huán)意大利自行車賽（Giro d'italia）第六賽段的比賽，從意大利知名景點的弗蘭薩希巖洞（Grotte di Frasassi）出發(fā)至阿斯科利皮切諾（Ascoli Piceno），160公里賽程的山地賽段，標準的“爬一座大山后再來個山頂終點”，也是官方定義的六個“中等難度”賽段中的第三個（其它五個分別是第3、4、8、12、15），預計將在這里迎來總成績榜的又一次“洗牌”。當天賽段的終點線前5公里是當天最陡的路段，平均坡度7.6%。
出發(fā)地的一個意大利著名景點：弗蘭薩希巖洞（Grotte di Frasassi）
手捧環(huán)意最象征性“無盡之杯”的環(huán)意禮儀小姐
當天比賽開始前的新聞是東布羅夫斯基（Joe Dombrowski，阿聯(lián)酋航空車隊）和西瓦科夫（Pavel Sivakov，英力士車隊）的退賽——兩人均卷入昨天第五賽段最后20公里的摔車事故中，其中東布羅夫斯基在賽前發(fā)了一個視頻聲明表示，“大家好，很不幸的我決定退出本屆環(huán)意。昨天晚上我們做了一個規(guī)范腦震蕩檢測，今天早上又做了一次，然后我本人沒能通過檢測（意思是有潛在腦震蕩危險）。在跟隊醫(yī)討論過后，我們認為讓我繼續(xù)參賽是不安全的。顯然，我對于不能繼續(xù)參賽感到十分失落。昨天后面20公里確實非常危險，而我當時只想擠到前面位置去，確保自己不被斷龍，同時還想著或許有機會能在今天（5月13日）能爭取一下粉衫——這種機會可不常有。現(xiàn)在，我會先回家休養(yǎng)一段時間，然后看看下一場比賽去哪。總而言之，我很平安，感謝大家的支持?！?/p>
東布羅夫斯基的退賽直接導致阿聯(lián)酋航空的重大損失——東布羅夫斯基的隊友，阿聯(lián)酋航空車隊的福莫羅（Davide Formolo）在賽前采訪中表示，鑒于東布羅夫斯基此前表現(xiàn)出來狀態(tài)的出色，車隊計劃是在最后一周“押寶”在東布羅夫斯基身上的。而隨著東布羅夫斯基的退賽，阿聯(lián)酋航空車隊只能另做打算。
阿斯塔納車隊以及瓦拉索夫（Aleksandr Vlasov）
快步車隊以及“天才少年”艾菲內(nèi)普爾（Remco Evenepoel）
簽到儀式上的貝納爾（Egan Bernal），總冠軍熱門人選之一
開賽前的西蒙耶茨（Simon Yates）
開賽前的尼巴利，被意大利媒體們看好（Vincenzo Nibali）
比賽開始
“大環(huán)賽的每一天都是考驗”，仿佛上天有意要考驗車手們似的，繼昨天第五賽段瘋狂而危險的連串摔車事故后，第六賽段復刻了第四賽段的情形——大風，大雨，爬大坡。
比賽開始后的2公里即開始了當天的爬坡之旅——不過這第一個爬坡只能算“前菜”，坡度小里程短。而自此開始，主集團中不斷有車手出來嘗試進攻突圍，但一時間并沒有人能真正建立起優(yōu)勢。
直到行進到30公里開外，距離終點還有130公里不到的地方，一支六人的領先小隊才有了“苗頭”。而在這支六人小隊之后，包括莫萊馬（Bauke Mollema）在內(nèi)的兩人在追擊。
主車群中的艾菲內(nèi)普爾
這種前方六人領先，后面兩人追擊，再之后是大集團的局勢維持了大概半個多小時。而在距離終點還有105公里開外的第一個途中沖刺點過后，莫萊馬二人組終于追上了前方六人，組成了新的八人領先集團。而從此時過后，雨勢開始變得磅礴，車手們也紛紛穿上了長袖雨衣。
八人領先集團率先進入位于Forca di Gualdo山的當天的長爬坡——這個山一前一后各有一個2級爬坡點和一個3級爬坡點，再加上最后山頂終點算一個2級爬坡點，一共是3個爬坡點；而拿下這些積分多的話將大概率穿上爬坡積分領先的藍衫。此時后面的大集團主要由英力士車隊在控制，而甘納在前面長時間領騎。
在通過Forca di Gualdo山第二個也是最后一個3級爬坡點，開始進入下坡路段后，集團一度變得支離破碎，而身穿粉衫的德瑪基也掉隊到了后面的落后集團。粉衫在此時已提前注定了要易主。此時由英力士車隊控制的人數(shù)已經(jīng)銳減的主集團，距離前面領先小隊仍有數(shù)分鐘的差距。
隨后的長下坡路段中，領先集團也并不“和諧”，多名車手在下坡中掉隊。而在長時間的下坡技巧較量結束后，領先集團僅剩四人，分別是莫霍里奇（Matej MOHORI?，巴林勝利車隊）、莫萊馬（Bauke Mollema，崔克車隊）、卡塔爾多（Dario Cataldo，移動之星車隊）以及梅德爾（Gino M?der，巴林勝利車隊）。
當車群開始進入阿斯科利皮切諾（Ascoli Piceno）的街道路段后，就開始準備最后的15公里長爬坡直至山頂終點了。此時的領先4人組，領先于后面追擊的大集團2分半鐘開外，而粉衫德瑪基所在的落后集團已經(jīng)被拉開到了9分鐘開外，粉衫易主此時已經(jīng)是“板上釘釘”。從此時開始后的天氣逐漸好轉，雨勢停了的同時太陽也逐漸冒頭。
進入爬坡路段后，在距離終點還有13公里左右，莫霍里奇因未知原因掉隊。
然后在距離終點還有11公里左右，還發(fā)生了了一個比較離奇的事故，綠刃車隊隊車有點莫名其妙的追尾，從后撞上了快步車隊隊員皮特塞里（Pieter Serry）。在當時看起來應該沒大礙，從直播畫面看到塞里咒罵了幾句后繼續(xù)騎上了車。
在那之后，一直到距離終點還有3公里開外之前，局勢都沒怎么變化。然而在距離終點還有3公里開外的時候，領先三人小隊中的梅德爾開始甩開其他兩人，嘗試單飛。而此時大集團中的GC車手們也開始逐漸冒頭在前方“發(fā)射”，最終集團前方出來四人，分別是貝納爾、艾菲內(nèi)普爾、奇科內(nèi)、丹馬丁。
梅德爾成功撐到了最后。在過線的那一刻梅德爾看上去已經(jīng)精疲力盡，甚至連舉手擺姿勢拍照的力氣都沒了——但梅德爾仍然是成功了。這位1997年出生的瑞士年輕人曾在2018年環(huán)海南島比賽上拿到過賽段冠軍以及最終的總成績亞軍，而如今他為巴林勝利車隊拿下的這個賽段冠軍，讓車隊一掃昨日的陰霾（巴林勝利車隊的蘭達，作為車隊主將，在昨天5月12日遭遇較嚴重的摔車而被迫退賽）。在拿下賽段冠軍的同時，梅德爾還憑借當天突圍拿下的爬坡點積分以及最后山頂終點的積分，一并登上了爬坡積分榜的第一，穿上藍衫。
FDJ車隊瓦爾特（Attila Valter）穿上粉衫
賽段過后的總成績榜
與預料一樣，當天賽段過后總成績榜又發(fā)生一波“洗牌”；但沒能預料到的是，獲得賽段第12名，比賽中身穿最佳青年白衫的FDJ車隊瓦爾特（Attila Valter）在本賽段過后登頂總成績榜，穿上了象征總成績領先的粉衫。在瓦爾特之后的第2~10，依次是艾菲內(nèi)普爾、貝納爾、瓦拉索夫、費爾瓦克、修卡錫、卡魯索、奇科內(nèi)、丹馬丁、西蒙耶茨。
而在總成績榜之外，沖刺積分紫衫沒有發(fā)生變化，仍分別由尼佐羅（Giacomo Nizzolo）穿著。
尼佐羅（Giacomo Nizzolo）繼續(xù)保有沖刺積分紫衫
梅德爾憑借突圍搶到的，以及終點的爬坡積分，拿下賽段冠軍同時也穿上了爬坡積分領先藍衫
瓦爾特在開賽前已經(jīng)是最佳年輕車手，現(xiàn)在繼續(xù)保有
在賽后采訪中，梅德爾表示，“昨天我們車隊真的慘（GC主將蘭達摔車退賽），但是今天我們決定繼承他對GC榜的野心，以實際行動來致敬他?！?/p>
新晉粉衫主人瓦爾特在賽后采訪中表示，“早上開玩笑說有機會拿粉衫是一回事，但實際比賽中真的去爭取就是另一回事了。我知道我在這屆環(huán)意的爬坡能力和狀態(tài)非常非常不錯，而我也從一開始就對粉衫有想法；但為此我需要在爬坡中緊緊咬住那幾個最大牌的爬坡手，而我也做到了。感覺真美妙?！?/p>
5月14日進行的是2021第104屆環(huán)意大利自行車賽（Giro d'italia）第七賽段比賽，181公里賽程，是“官方指定”的6個低難度賽段之一（其它5個分別是第2、5、7、10、13、18）。前中段有部分爬坡，總體海拔爬升和里程都不大，后半段是一馬平川的海邊公路，但比較巧妙的地方在于最后終點線前3公里是爬坡以及山頂終點。不過，這種里程不長的爬坡，預計大集團會“一口氣”到終點而不會怎么斷龍。
編輯：劉劍璞
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