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鐵三車與公路車，差別大在哪里？

鐵三車和公路車的區(qū)別，相當(dāng)于 SUV 和雙門(mén)跑車之間的區(qū)別。雖然都是兩個(gè)車輪子，但它們?cè)谠O(shè)計(jì)上由于功能和目標(biāo)不一樣，導(dǎo)致公路車和鐵三車相同點(diǎn)僅僅是“都是在公路上騎行”這一共同點(diǎn)。我們將從使用場(chǎng)景 / 騎行環(huán)境 / 騎行姿態(tài) / 功能需求 / 運(yùn)動(dòng)員需求幾個(gè)點(diǎn)展開(kāi)來(lái)說(shuō)。

使用場(chǎng)景

首先在使用場(chǎng)景上，基于目前的競(jìng)賽規(guī)則，公路車是可以用在鐵三比賽中，而鐵三車是不能用在公路車比賽中的。

基于當(dāng)初是酒吧里一群喝多了的人們想出來(lái)的比賽，鐵三比賽自誕生之初就是有“玩”的性質(zhì)，惟一的要求就是個(gè)人獨(dú)立完成，所以比賽規(guī)則主要圍繞是“不能借助外力”。

公路車

公路車為了適應(yīng)比賽的規(guī)則和場(chǎng)地特性以及 UCI 規(guī)則的條條框框，對(duì)于動(dòng)輒 2000+ 公里、需要翻山越嶺，下坡隨便 80+km/h 的環(huán)法國(guó)自行車賽、環(huán)意大利自行車賽等世界級(jí)比賽來(lái)說(shuō)，公路車不僅僅是為了速度而生，還要兼顧空氣動(dòng)力學(xué)、操控性、舒適性，適山地、丘陵、城市等不同的路面和路況，然后在 UCI 的規(guī)則限制下車架的基本形狀、幾何角度、重量、管型的長(zhǎng)寬比去設(shè)計(jì)，再根據(jù)不同品牌對(duì)公路車哲學(xué)的不同理解，從而誕生各個(gè)品牌類似而又各不相同的公路車。

鐵三車

和公路車的在條條框框下追求全面全能的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)不一樣的是，鐵人三項(xiàng)賽的賽程都是固定的，比賽距離根據(jù)類型分為 40km/90km/180km，大部分賽事都會(huì)在比較平坦或者緩和的丘陵地形上騎行，影響比賽結(jié)果的因素只有一個(gè)：完成比賽的時(shí)間。

速度取勝的前提下，鐵三車對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)（低風(fēng)阻）的設(shè)計(jì)需求超越了舒適性和操控性，并且由于賽事不可借助外力的宗旨下，鐵三車設(shè)計(jì)的時(shí)候還需要考慮到運(yùn)動(dòng)員長(zhǎng)距離騎行的能量食物補(bǔ)給存放，水分補(bǔ)充和其便利性，騎行運(yùn)動(dòng)時(shí)身體肌肉的利用和恢復(fù)，另外由于鐵三賽事不在 UCI 的管理下，所以鐵三車的設(shè)計(jì)無(wú)需遵循 UCI 的自行車設(shè)計(jì)規(guī)則，于是誕生了完全不同于公路車的新型競(jìng)賽車種。

騎行環(huán)境

公路車

自行車比賽經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)面是一大群人像一群大雁一樣排在一起騎行，而速度往往在 40km/h 以上。自行車手們之間的距離真的是用“摩肩擦踵”來(lái)形容都不為過(guò)，稍不留神就導(dǎo)致摔車，而且還會(huì)連帶周邊的車手一起摔車，對(duì)此，操控的靈活性決定了自行車運(yùn)動(dòng)員不會(huì)成為“摔車團(tuán)滅”的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于“皮包鐵”的自行車運(yùn)動(dòng)，摔車輕則損失大量時(shí)間（可能就和總冠軍失之交臂），重則骨折賽季報(bào)銷乃至職業(yè)生涯報(bào)銷，所以操控性能對(duì)于公路車來(lái)說(shuō)非常重要。

鐵三車

以 IRONMAN 為例，鐵人三項(xiàng)賽的獨(dú)特在于它的比賽規(guī)則是不允許跟車（國(guó)際鐵聯(lián)的 ITU 比賽因?yàn)榭梢愿?，所以只能使用公路車比賽），所以?duì)自行車的操控性要求大大降低，所以鐵三運(yùn)動(dòng)員可以使用操控性很差但是比較偏重休息的趴低姿勢(shì)騎行，所以鐵三車的車把也叫“休息把”。

除了進(jìn)出換項(xiàng)區(qū)和水站補(bǔ)給，有些比賽的賽道一馬平川，甚至連剎車都很少用到，所以運(yùn)動(dòng)員可以“趴”在鐵三車上完成騎行賽段，對(duì)此，鐵三車的幾何設(shè)計(jì)就會(huì)偏向長(zhǎng)軸距，讓鐵三車更穩(wěn)定，以彌補(bǔ)操控性不佳的缺陷。

騎行姿態(tài)

公路車和鐵三車很重要的區(qū)別在于騎行姿態(tài)上。

公路車

公路車的幾何設(shè)計(jì)讓騎行者能夠更好的操控自行車，在任何時(shí)候都可以使用更多的身體去參與，所以看似只動(dòng)腿的公路車騎行其實(shí)也會(huì)動(dòng)用核心和上肢的力量，讓騎行者不管是平路、山路、上上下下的丘陵地形都能操控自如。同時(shí)為了適應(yīng)比賽的節(jié)奏，公路車騎行姿態(tài)還能動(dòng)用更多肌肉群，輸出更大的功率數(shù)，在比賽關(guān)鍵時(shí)刻使出致命一擊。

鐵三車

由于鐵人三項(xiàng)運(yùn)動(dòng)第一項(xiàng)是游泳，對(duì)上肢力量消耗比較大，所以進(jìn)入騎行賽段，運(yùn)動(dòng)員采用趴低的姿勢(shì)手握休息把騎行，可以讓上肢肌肉進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)放低上半身的高度還可以降低迎風(fēng)面積，大大減少空氣阻力，騎行運(yùn)動(dòng)的主肌肉群也可以和跑步運(yùn)用的主肌肉群錯(cuò)開(kāi)，達(dá)到節(jié)省體能的目的——這也是為最后一項(xiàng)跑步做體能儲(chǔ)備。

功能需求

公路車

公路車比賽地形多變，在山地爬坡階段，自行車要足夠輕來(lái)減輕運(yùn)動(dòng)員的功率輸出，達(dá)到減少體能的目的；在最后沖刺階段，職業(yè)運(yùn)動(dòng)員往往會(huì)輸出 1000w 以上的恐怖數(shù)據(jù)，所以要求車架的剛性要足夠好來(lái)將運(yùn)動(dòng)員的力量轉(zhuǎn)化為速度。比賽級(jí)別的頂級(jí)公路車也會(huì)貼著 UCI 的最低整車重量 6.8kg 來(lái)設(shè)計(jì)比賽用的公路車。所以在公路車的設(shè)計(jì)上更最求剛性 / 重量比。

鐵三車

因?yàn)楦吖β瘦敵鰰?huì)增加肌肉的疲勞，所以鐵三運(yùn)動(dòng)員則盡量避免輸出高功率的輸出。一名高水平的鐵三運(yùn)動(dòng)員FTP 為 350w，那么在比賽中 80%以上的時(shí)間也僅僅在有氧區(qū)間 220-260w 功率輸出，僅僅在超車或者爬坡上才會(huì)有 400-500w 的輸出范圍，所以鐵三車無(wú)需過(guò)分最求剛性重量比。

另一方面因?yàn)闆](méi)有 UCI 的車架管型設(shè)計(jì)約束，鐵三車的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是天馬行空，管型盡量符合流體力學(xué)以減少空氣阻力，會(huì)變得更粗壯；車重?zé)o所謂因?yàn)殍F三比賽一般以平路為主，追求極致空氣動(dòng)力學(xué)性能的運(yùn)動(dòng)員甚至?xí)蒙现亓扛氐諝庾枇Ω〉暮蟮喓颓叭?/ 四刀輪來(lái)最求邊際效益。

運(yùn)動(dòng)員需求

公路車

對(duì)于職業(yè)賽事，公路車賽一般會(huì)有后勤車，車上會(huì)有技師，可以快速解決爆胎換輪等一些機(jī)械故障問(wèn)題，所以在比賽中還有專門(mén)運(yùn)水的車手負(fù)責(zé)到集團(tuán)后方的后勤車?yán)锶∷怨奋嚿弦话銜?huì)有兩個(gè)水壺架，僅夠運(yùn)動(dòng)員 1-2 小時(shí)的補(bǔ)給飲用。到了比賽最后階段，車手都會(huì)把水壺扔掉以減少空氣阻力和一點(diǎn)重量。

鐵三車

由于賽事規(guī)則限制，鐵三運(yùn)動(dòng)員僅能從賽事官方的水站獲取水分和部分能量補(bǔ)給，并且在遭遇機(jī)械故障時(shí)只能等待官方援助（黃花菜都涼了）。所以大部分運(yùn)動(dòng)員都需要自己攜帶能量膠 / 能量棒，適合自己的運(yùn)動(dòng)飲料同時(shí)為了滿足在休息把上的喝水。

很多品牌都會(huì)設(shè)計(jì)獨(dú)立的符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的飲水系統(tǒng)以提供給運(yùn)動(dòng)員補(bǔ)給，同時(shí)車架上還有設(shè)計(jì)補(bǔ)給盒倉(cāng)位，可以讓運(yùn)動(dòng)員攜帶能量補(bǔ)給以及部分自行車維修工具等——而這些東西，在 UCI 的規(guī)則里，是被禁止的。

以上，希望可以幫助解開(kāi)關(guān)于鐵三車和公路車的疑惑。

編輯：FF