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野途評(píng)測(cè) | 意式速度美學(xué) Pinarello F9公路車

Pinarello，這個(gè)在自行車界享有盛譽(yù)的品牌，每一款產(chǎn)品的誕生都讓人充滿期待。品牌旗下的 F 系列自行車更是匯聚了 Pinarello 最頂尖的技術(shù)、無與倫比的性能和極具藝術(shù)感的設(shè)計(jì)。

每臺(tái) F 系列自行車都像是一件藝術(shù)品，講述著速度與激情的故事。這次，小編也拿到了一臺(tái) Pinarello F9 公路車進(jìn)行深度測(cè)試，并且還是臺(tái)極速綠的涂裝，涂裝延續(xù)了 Pinarello 一貫的簡(jiǎn)約而不失格調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

Pinarello F 系列公路車的推出，正式取代了上一代 Prince。車架使用了東麗 T900 UD 碳纖維材質(zhì)，車架在響應(yīng)、減震效果與輕量化之間取得了很好的平衡，使其成為一臺(tái)真正的競(jìng)賽機(jī)器。

作為 Dogma F 技術(shù)下放的版本，你在 Pinarello F9 車架上能看到多個(gè) Dogma F 及 Prince 的共同點(diǎn)，例如 Pinarello 標(biāo)志性的略微彎曲上管、ONDA 前叉和1.5 英寸的碗組設(shè)計(jì)。

下管的上方也同樣為平整的截面設(shè)計(jì)，然后在水壺架的安裝位也有一個(gè)下沉的設(shè)計(jì)，只不過下沉的弧度沒有 Dogma F 那么深。如果你沒把兩臺(tái)車放一起比較的話，你很難分辨出這是 Dogma F 還是 F9。

Pinarello 始終堅(jiān)持非對(duì)稱的車架設(shè)計(jì)理念，這一直是他們?cè)O(shè)計(jì)的核心，目的是旨在平衡踩踏過程中鏈條側(cè)承受的更大力量，這能為車手帶來更平衡的踩踏響應(yīng)。 

這也是 Pinarello 認(rèn)識(shí)到雖然施加在兩個(gè)腳踏上的推力相同，但鏈條的拉力只作用在右側(cè)。因此，所有 Pinarello 車架都經(jīng)過優(yōu)化以補(bǔ)償這些不平衡的力量。

Pinarello F 還采用新的立管與座管夾設(shè)計(jì)，將座管的調(diào)節(jié)螺絲內(nèi)嵌在了上管里面，減少泥沙對(duì)螺絲孔的影響。

水滴造型的頭管設(shè)計(jì)能夠提供更好的氣動(dòng)性能，讓氣流通過變得更加順暢。不過仔細(xì)看它與 Dogma F 還是存在略微的差異，后者看起來在造型上更加粗壯。

Dogma F 的整體管型都要比 Pinarello F 更粗，包括五通的位置也是，所以 Pinarello F 整體看起來顯得更加的輕巧。

Pinarello 也為 F 系列公路車配備了 ONDA 前叉。自 2000 年以來，Pinarello 始終堅(jiān)持其獨(dú)家的前叉技術(shù)。ONDA 前叉能夠提供精確的轉(zhuǎn)彎能力、穩(wěn)定性并減少縱向和橫向沖擊。

ONDA 前叉的底部還設(shè)計(jì)了兩處淚滴狀的“襟翼”，旨在最大限度地減少湍流。車架上的每一處設(shè)計(jì)皆是為了提升整體空氣動(dòng)力學(xué)性能，以盡可能獲得最大的邊際收益。

配置方面，小編拿到的這臺(tái) F9 搭配的是一根新款 Deda Alanera RS 碳纖維一體把，新款一體把的厚度減少了 5mm，Drop 也由130 變?yōu)榱?120。Deda 聲稱新款比老款在 40km/h 的情況下可以省 3.9w。如果你是購買 F9 整車的話，配備的是 MOST Talon Ultra Light 碳纖維一體把。

F9 的整車搭配了禧瑪諾旗艦級(jí)公路套件——Dura-Ace R9270 電子變速，齒比原車配備的是 50-34T 的牙盤和 11-30T 的飛輪，這個(gè)齒比更傾向于起伏的綜合路況。 

小編拿到的這臺(tái) F9 搭配了一組 ALPX Power 5030 輪組，這是一款 50mm 框高的碳纖維公路輪組，它在平路與爬坡性能之間取得了一個(gè)良好的平衡點(diǎn)，既能提供一定的氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)，又不會(huì)在爬坡時(shí)造成過大的負(fù)擔(dān)。

車上安裝了一款 Selle San Marco 品牌的短鼻座墊——Short Fit，該款座墊優(yōu)化了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，在中部設(shè)計(jì)有較大的切口以減少長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)陰區(qū)的壓力。

在實(shí)測(cè)過程中，Pinarello F9 刻在骨子里的競(jìng)賽 DNA 體現(xiàn)得淋漓盡致，上腳后的力量傳遞非常靈敏，五通也非常硬朗，讓你踩踏的每一腳都很實(shí)，響應(yīng)非常迅速。

得益于其先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的車架競(jìng)賽幾何，這臺(tái)車在應(yīng)對(duì)高速騎行時(shí)表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性和操控性，高速過彎也很有信心。

不過硬朗的車架也帶來了顛簸的路感，路面的震動(dòng)能夠很直接的傳遞到身上，特別是在水泥路面尤為明顯。車上目前裝配的是固特異 Eagle F1 25c 公路外胎，如果更換 28c 或 30c 真空外胎應(yīng)該能有所緩解。

總的來說，F(xiàn)9 更加注重全地形的使用場(chǎng)景，無論是在平路還是在起伏的上下坡路面，都能很好的應(yīng)對(duì)。另外，該款車型除了提供卓越的性能外，還帶來了一種藝術(shù)上的享受，像是意式美學(xué)演繹出的速度與激情。

F9 實(shí)稱重量：7.24kg

Pinarello F9 官方整車配置
車架：TorayCa T900 UD 碳纖維
前叉：F Onda
套件：Shimano Dura Ace Di2 FD-R9200
車把：MOST Talon Ultra Light
把帶：MOST
輪組：MOST Ultrafast 40
座墊：Selle San Marco Short Fit
零售價(jià)：￥90800
車架零售價(jià)：￥37800

編輯：耀