還是熟悉的味道，6月28日的2021第108屆環(huán)法自行車賽第三賽段比賽又雙叒叕發(fā)生多起摔車事故，包括三個總成績熱門車手包括羅格里奇、波加查（Tadej Poga?ar）、格蘭特托馬斯在內(nèi)的多名車手，都先后在被摔車事故波及；以及在終點線前最后一個彎道發(fā)生的，兩大賽段熱門的薩甘和尤安“追尾”雙雙倒下。有熱心網(wǎng)友統(tǒng)計，至今三個賽段已經(jīng)累計發(fā)生了20起摔車事故，究竟這是“自行車賽的一部分”純屬意外，還是說“事在人為”車手們自己的問題，亦或是賽道設(shè)計確實有問題，環(huán)法組委會應(yīng)為此擔(dān)責(zé)？
賽后經(jīng)確認(rèn)，羅格里奇多處受傷，托馬斯肩膀脫臼，薩甘屁股挫傷，波加查沒有明顯受傷，都會繼續(xù)參賽；而尤安就比較不幸，右側(cè)鎖骨發(fā)生復(fù)雜的位移骨折而被迫退賽，一年內(nèi)三大環(huán)賽都取得至少一個賽段勝利的目標(biāo)宣告失??；巴林勝利車隊主將杰克黑格也宣告了摔車被迫退賽。除了這些明星車手以外，還有很多車手受到摔車事故或輕或重的影響。
有網(wǎng)友統(tǒng)計，目前為止三個賽段已經(jīng)發(fā)生了20次的摔車事故，這樣的頻率即便是對以事故頻發(fā)著稱的環(huán)法來說，也有點過了。外媒爆料，在第三賽段開始前，快步車隊的德克勒（Tim Declercq）就聯(lián)合多名車手針對最后數(shù)公里多彎的賽道設(shè)計提出質(zhì)疑，建議將最后8公里設(shè)為中立區(qū)從而即便發(fā)生摔車也不會影響總成績；但環(huán)法組委會方面并沒有采納這個建議。
截止至發(fā)稿前，歐媒La Flamme Rouge從吉爾伯特收到新的爆料，說當(dāng)時ASO是同意了最后5公里中立的請求建議——但UCI裁判拒絕了（此消息有待佐證）
UCI主席拉帕蒂恩：賽道沒問題，車手自己的問題
“摔車基本是意料之內(nèi)——這么小一條路，還是下坡，加上彎道，就可能產(chǎn)生很多的拉開時間差距的機會?？偝煽冘囀謧兛沙袚?dān)不起15秒的損失，如果最后8公里改為中立，節(jié)奏就不會那么緊張，因為或許總成績車隊們就不會參與到后面的激烈搶位中來。每個人都想搶到前20名過線，但那里只能容納20個車手?！钡驴死眨═im Declercq，快步車隊）在賽后采訪中表示，“最后8公里設(shè)為中立又不會改變什么，除非你就是想看到摔車，但我覺得沒人會這么想吧？我們可以從中吸取教訓(xùn)，一年以前我成為了父親，即便是在比賽中我也牢記自己現(xiàn)在是一名父親了（意思是有所擔(dān)當(dāng)有所牽掛，而不是一往無前）。沒人喜歡摔車，摔車也不應(yīng)該是自行車的一部分?！?/p>
范德普爾
“德克勒的提議并不壞?！鄙泶S衫的范德普爾（Mathieu van der Poel，歐倍青車隊）在當(dāng)天賽后接受外媒采訪時也基本認(rèn)同德克勒的觀點，但也表示將最后8公里設(shè)為中立的設(shè)置會“存在局限性”。“終點線前是一個很有技術(shù)難點，速度很快的下坡，（當(dāng)看過賽段路線地形圖后）我就知道會出事。即便是在純直道沖刺我們也一樣看過無數(shù)次摔車事故（意思是摔車事故更多是人為導(dǎo)致），假如你在最后8公里不去搶位置或許你就不會遭遇什么危險。要平衡這么多因素是很難的，我們是在開放路面比賽，你不知道接下來要面對什么，尤其是這幾天以來速度非?？?，就會導(dǎo)致危險?！?/p>
FDJ車隊主管馬蒂奧特
“電視機前看到這種（摔車事故）畫面的父母們一定會讓他們的孩子遠(yuǎn)離自行車比賽?！盕DJ車隊主管馬克·馬蒂奧特（Marc Madiot）對于第三賽段摔車事故感到震怒。馬蒂奧特直言不諱的認(rèn)為，當(dāng)天賽段的設(shè)計就危險得“離譜”，而這種情況不能再放任自流繼續(xù)下去了；但在憤怒之余，馬蒂奧特也理智的提出，這不是單單賽道設(shè)計者的問題，而是所有因素加在一起，所有人一起組成的問題，包括組委會、車隊、車手以及UCI。
“最后的沖刺確實是過于緊張了，我們今天運氣也不太好；不過至少我現(xiàn)在還是一整塊，沒有缺胳膊少腿（西式幽默，意思是受傷不是很嚴(yán)重）?！笨偝煽児谲姛衢T之一的羅格里奇也在當(dāng)天被摔車事故波及，導(dǎo)致落后1分21秒過線，在總成績榜上也從第4跌到第20。賽后接受外媒采訪時的羅格里奇首先是一如既往的樂觀積極。
“我只是躺地上的那堆人中的一個，至于要不要將最后8公里設(shè)中立，我不是那個能對此做決定的人，也不好說什么。不過呢，每個車隊每個人都是渡過了艱苦的訓(xùn)練才來到這里，無辜的被摔車事故波及倒地上并不好玩?？偠灾?，環(huán)法還很長，走著瞧吧，至少我們還沒退賽，也還能戰(zhàn)斗?！笨偝煽児谲姛衢T的羅格里奇賽后確認(rèn)多處受傷但表示會繼續(xù)參賽，不過現(xiàn)場外媒看到羅格里奇“走路都有點跛”，事后很多媒體和車迷分析認(rèn)為他傷情并不樂觀，哪怕堅持繼續(xù)參賽也只會繼續(xù)一點一點輸時間，可能沒有爭冠希望了。
“我都不知道發(fā)生了什么，最后的路段又窄又坑洼不平，當(dāng)時是一片混亂。有個隊友就在我前面摔了。很糟糕，簡直像是在戰(zhàn)場?！?020年環(huán)法總冠軍獲得者，“菠蘿兄弟”另一人的波加查（Tadej Poga?ar，阿聯(lián)酋航空車隊）在當(dāng)天賽段落后了26秒過線，從總成績第3位落到了第6位。但相比起自己的時間損失，波加查更在意包括自己隊友在內(nèi)的受傷車手們的傷情。“盡管我們努力追回去，但還是損失了時間。過線后我也不知道自己損失了多少，是否還能保住白衫，我聽說我們競爭對手也不少摔車并且損失時間，但這不是我們想要看到的?！?/p>
國外社交媒體又炸鍋
賽后還有多名參賽車手通過社交媒體發(fā)表了自己的不滿。
以色列創(chuàng)新國度車隊的老牌沖刺手“大猩猩”格雷佩爾（André Greipel）就表示，賽道設(shè)計者應(yīng)該親自下場，跟180多名車手一起騎這種只有5米寬的狹窄賽道試試。
格雷佩爾的隊友，知名車手英庇（Daryl Impey）也表示，你不能指望車手在比賽中“和諧相處”，尤其是在最后3公里；一旦進入比賽，氣氛自然會緊張起來，這樣終點前過于狹窄的賽道顯然不適合環(huán)法這樣的大比賽。
西蒙-格施克（Simon Geschke，科菲迪斯車隊）則嘲諷起了UCI：“你因為安全而不允許使用超級低趴和前臂趴把，與此同時卻允許這樣危險的賽道出現(xiàn)？”
朱利安-貝納（Julien Bernard，崔克車隊）也嘲諷UCI去關(guān)心襪子長度問題（卻不理會這種賽道安全問題）：“我看了沖刺路線，講真所有人襪子長度都一樣所以一切正常（攤手）”。
多賽特的憤慨溢于言表：“毫無觀賽樂趣，瘋了，聞所未聞，每一個賽段從比賽開始到結(jié)束都節(jié)奏緊張得稱得上瘋狂。你得比其它比賽尿得更快（這里指雨果烏爾尿尿被罰款一事）。簡直瘋了。”
3屆環(huán)法綠衫得主、24個大環(huán)賽勝績，已經(jīng)退役的前職業(yè)車手，現(xiàn)在擔(dān)任賽事解說的麥克伊文（Robbie McEwen）也發(fā)推表示，“為這樣的環(huán)法比賽當(dāng)解說已經(jīng)沒有高興可言了，如此多的摔車事故，如此多的傷情，把車手們的參賽希望一一擊碎。不負(fù)責(zé)任的賽道設(shè)計，對安全視若罔聞，對運動員也沒有尊重?！边@條推特得到了包括AG2R車隊主將本-奧康納（Ben O’Connor）在內(nèi)的多名參賽車手轉(zhuǎn)發(fā)，不過不久之后麥克伊文又把推特刪了。
英力士車隊的“掛科司機”科維亞特科夫斯基（Micha? Kwiatkowski）則表示，這些天以來的比賽像是在玩俄羅斯轉(zhuǎn)盤…..
科菲迪斯車隊主將紀(jì)堯姆馬?。℅uillaume Martin）表示，自己大概是參加了一個“花樁”比賽（Slalom，激流回旋，也可以翻譯為花式繞樁回旋，輪滑、汽車場地賽、皮劃艇等運動中的一種比賽形式；此處意思是，在摔車時天旋地轉(zhuǎn)）…..
FDJ車隊的威廉-博內(nèi)（William Bonnet）嘲諷：“他們要跟你說，你不會騎車，你有點神經(jīng)質(zhì)了，你器材辣雞，舉辦地城市可是付了錢的（所以賽道是這樣設(shè)計）…..但是，這場年度大戲必須繼續(xù)！”
連阿斯塔納車隊官博也發(fā)了個福格爾桑的短視頻來吐槽，“我覺得這場環(huán)法，相比起損失點時間，更重要的是不要損失皮膚！（意思是比賽摔車受傷）”
知名自行車比賽數(shù)據(jù)網(wǎng)站PCS也跟著阿斯塔納的官方吐槽而加入到這場吐槽大會里，“感覺可能要把這屆環(huán)法的參賽車手平均體重下調(diào)個0.1千克，因為在布列塔尼的賽道上可能（因為摔車）被削掉了20千克的皮膚…..”
兩大職業(yè)自行車運動員的組織，職業(yè)車手聯(lián)合會（CPA，Cyclistes Professionnels Associés）以及車手工會（The Rider's Union）也在賽后對賽道設(shè)計提出質(zhì)疑。
CPA方面一開始發(fā)推說“賽道設(shè)計沒有問題”而被很多車手群起噴之，然后又刪帖；后來又發(fā)推道歉表示自己先前沒表達(dá)清楚，會和組委會方面好好溝通這個安全問題。
車手工會方面則認(rèn)為，這不是簡單的意外，賽道設(shè)計本身以及允許、批準(zhǔn)這條賽道的程序都是有問題的，通過更多的條條框框規(guī)則去嘗試讓比賽更安全是不現(xiàn)實的；如今的比賽越來越快，不應(yīng)以此為借口將責(zé)任推到車手身上去，而應(yīng)以此為理由去更好的改善安全問題。
當(dāng)天比賽的緊張節(jié)奏和事故頻發(fā)可能還催生了一系列的其它問題，比如英力士車隊的知名車手盧克羅威（Luke Rowe）當(dāng)天因為“襲擊、恐嚇、辱罵、威脅以及不當(dāng)舉止”被裁判現(xiàn)場罰了200瑞士法郎以及20分UCI積分。盧克羅威賽后在推特上表示，當(dāng)時因為摔車以及摔車導(dǎo)致的受傷，自己和隊友們帶著受傷的托馬斯已經(jīng)落后于大集團3分鐘正在努力追趕，通常對于這種意外情況應(yīng)該允許隊車帶風(fēng)讓車手們更快回歸車群，但現(xiàn)場裁判不讓，然后在好不容易追上大集團后，自己朝裁判吼了兩句以及說了一些不該說的話——這是不對的，盧克羅威道了歉。
盧克羅威解釋當(dāng)天事情經(jīng)過并為自己行為道歉
野途觀點
環(huán)法一直以來都因為事故頻發(fā)而備受非議，這都已經(jīng)快成為環(huán)法的傳統(tǒng)一部分了；以至于在多年以來，許多車手評價以環(huán)法為典型例子的大環(huán)賽比賽是“與其考慮如何奮力拼搏爭第一，不如小心翼翼避免摔車”、“你可能不能在一個賽段贏得環(huán)法，但你可能在一個賽段輸?shù)舡h(huán)法”。因為摔車導(dǎo)致的受傷退賽，已經(jīng)成為了大環(huán)賽中最讓人聞之色變的不可控因素。
第一賽段大摔車事故發(fā)生后，網(wǎng)友用夸張的漫畫“描繪”當(dāng)時場景....
事故多發(fā)，與法國當(dāng)?shù)啬酥琳麄€歐洲的道路環(huán)境也有關(guān)系。常年看歐洲自行車賽的車迷朋友們會看到，賽道里各種路伢子、減速帶、環(huán)島地形那叫一個絡(luò)繹不絕；而比賽的道路通常也很窄，寬度不到十米的兩車道的賽道比比皆是。而歐洲的職業(yè)運動員和車迷也早已接受這一切，并早已把這些視為運動的一部分。
事故多發(fā)的另一個可能因素，或許在于溝通的不充分——這或許是遺傳自歐洲多國長久以來習(xí)慣了各自為政的歷史。環(huán)法比賽的組織者，世界上影響力最大的賽事公司之一的家族企業(yè)，阿毛里體育集團（Amaury Sport Organisation，簡稱ASO）仗著自己擁有環(huán)法這個超級IP，長期以來就和世界上最大的自行車組織國際自行車聯(lián)盟（Union Cycliste Internationale，簡稱UCI）對著干，UCI因為很多大型重要比賽的IP（比如三大環(huán)賽環(huán)法環(huán)意環(huán)西）不在自己手上而經(jīng)常底氣不足吃癟。
CPA的標(biāo)語：我們是車手
車手們自己的組織也有好多個比如CPA，RidersUnion，都各自為政，認(rèn)為自己才是更能代表車手權(quán)益的官方組織。
以及語言問題——舉例來說，即便只是在一個車隊里就往往有說著不同語言的，來自多個國家的不同車手——現(xiàn)實中的歐洲人并不是都認(rèn)可英語為通用語言的，就進一步導(dǎo)致了溝通的受阻。
對于中國車迷來說，這些頻發(fā)的事故或許不是那么感受真切——因為絕大多數(shù)中國境內(nèi)舉辦的職業(yè)自行車賽安保規(guī)格，從全球的標(biāo)準(zhǔn)來說是非常高的。首先由隔離帶、柵欄、鐵馬組成多重“無機”防護，再加上志愿者、保安甚至武警、軍隊組成多重“有機”防護，加上賽道設(shè)計選用一些筆直寬敞的國道公路甚至是高速公路，以至于要出摔車事故都有難度——雖然包括媒體在內(nèi)的中國車迷多年以來常常吐槽說中國職業(yè)比賽“無聊”，說將觀眾隔離到賽道十多米以外是不利于觀賽等等；但若是從車手角度來看，能夠在這樣更安全的環(huán)境里心無旁騖的比賽或許更合心意。
“這是自行車比賽的一部分”，這是我們最常聽到的對此的解釋。誠然，只要是運動，就不可避免會有受傷，更別提是公路自行車這種戶外、開放路面的運動項目。隨著營養(yǎng)補給、氣動工程、運動機能等等自行車相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)發(fā)展，如今自行車運動比賽的速度確實越來越快——冠軍的年齡也越來越年輕，但如果放任頻發(fā)的摔車事故繼續(xù)下去愈演愈烈，或許當(dāng)某一天我們甚至見證到車手在摔車事故中當(dāng)場去世后，我們還能用“這是自行車比賽的一部分”來搪塞過去嗎？
編輯：劉劍璞
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每個人都應(yīng)該反思！